Автомобильный рынок Казахстана: смена потребительских привычек

В эфире очередной выпуск программы «Деловое утро». Автоэксперт Тимур Мустафаев рассказал о текущих тенденциях в казахстанской автомобильной отрасли

Автомобильный рынок Казахстана продолжает расти, несмотря на разговоры о снижении покупательской способности. По итогам 2025 года в стране было продано 234 852 новых автомобиля, что стало абсолютным рекордом за всю историю независимого Казахстана. Речь идет исключительно об официальных продажах через дилерские сети.

Как отмечает автоэксперт и автоблогер Тимур Мустафаев, рынок демонстрирует не просто рост, а структурные изменения.

«Как бы мы ни говорили, что жить становится сложнее, автомобильный рынок показывает обратное. На самом деле он трансформируется: часть покупателей уходит с рынка подержанных машин и серого импорта в сторону новых автомобилей», — говорит Мустафаев.

Третий год подряд лидером рынка остается Hyundai — бренд реализовал более 50 тысяч автомобилей, обновив собственный рекорд. В пятерку самых продаваемых марок также вошли Chevrolet, Kia, Chery и Jetour. Почти половина всех новых автомобилей в Казахстане — китайского производства, и эта доля продолжает расти.

«Фактически каждый второй новый автомобиль сегодня — китайский. При этом важно, что с нашего рынка никто не уходил, в отличие от соседних стран, но доля китайских брендов все равно увеличивается», — отмечает эксперт.

Самой продаваемой моделью уже несколько лет подряд остается Chevrolet Cobalt. Несмотря на устаревшую платформу, автомобиль сохраняет популярность за счет цены и надежности.

«Cobalt — это как Nokia 3310. Не самый технологичный, но народный и выносливый. Он почти не менялся с 2014 года, но продолжает быть лидером», — поясняет Мустафаев.

Одной из ключевых тенденций последних лет стал рост интереса к гибридным и электрическим автомобилям. За два года в стране значительно выросло число зарядных станций, в том числе на республиканских трассах, что сделало дальние поездки на электромобилях возможными даже зимой.

«Каждые 200–250 километров на основных направлениях уже есть зарядные станции. Инфраструктура выросла в разы — это принципиально меняет отношение людей к электромобилям», — говорит эксперт.

По его словам, гибриды становятся переходным этапом для массового потребителя.

«Люди редко сразу пересаживаются на электромобиль. Чаще они заходят через гибрид — это мягкая трансформация сознания», — отмечает Мустафаев.

Экономический эффект также играет роль: эксплуатация электромобиля обходится дешевле бензинового, особенно в городских условиях. При этом сервисное обслуживание сведено к минимуму.

«Фактически это замена салонного фильтра раз в год и одна техническая процедура через два года. По сравнению с ДВС — это совершенно другой уровень затрат», — добавляет он.

В ближайшие годы рынок, по мнению эксперта, продолжит рост, однако автомобили неизбежно будут дорожать из-за усложнения логистики и сокращения возможностей серого импорта. Это, в свою очередь, еще сильнее сблизит цены серого и официального рынков и усилит позиции дилеров.

«Сегодня разница между серым и официальным рынком иногда составляет всего тысячу долларов. При этом официальный автомобиль — это гарантия, адаптация и ответственность бренда. И все больше покупателей это понимают», — резюмирует Мустафаев. Слушать подкаст здесь.