Китай ужесточит правила экспорта автомобилей с 2027 года

Китайские автопроизводители должны будут подробнее подтверждать наличие зарубежной сервисной сети для получения экспортных разрешений на 2027 год. Эксперты допускают осложнение поставок отдельных марок и рост расходов на логистику. Что грозит Казахстану?

Китай усиливает требования к компаниям, экспортирующим автомобили. При оформлении разрешений на 2027 год производителям потребуется документально подтвердить, что зарубежные сервисные центры способны ремонтировать и обслуживать поставляемые машины. Соответствующее уведомление опубликовало Министерство коммерции КНР.

Компании должны представить договоры с сервисными партнерами либо сведения о собственной сети. Также потребуются документы, подтверждающие право на ремонтную деятельность, описание технических возможностей центров, фотографии помещений, перечни оборудования, данные о квалификации сотрудников и поставках запчастей.

Количество подтвержденных сервисных точек зависит от категории производителя. Например, для автомобильных предприятий первой категории предусмотрено предоставление информации минимум о 50 центрах. За недостоверные сведения компаниям могут приостановить или отменить право на экспорт.

Как пояснили опрошенные РБК юристы, требование иметь зарубежную сервисную инфраструктуру действовало и раньше. Теперь власти усиливают контроль за его документальным подтверждением. При этом оценивается наличие сети за рубежом в целом, а не обязательно в каждой стране назначения.

Изменения затрагивают не только китайские марки. Они распространяются и на автомобили иностранных брендов, выпускаемые на предприятиях КНР, включая европейские, японские, американские и корейские модели.

По оценкам экспертов, приведенным в исходном материале, больше сложностей может возникнуть у небольших и средних производителей, которым труднее подтвердить необходимую сервисную инфраструктуру. Для крупных китайских концернов с развитой зарубежной сетью последствия могут оказаться менее существенными.

Отдельно специалисты рассматривают риски для российского параллельного импорта. Некоторые поставки могут потребовать изменения маршрутов и привлечения посредников в третьих странах. Это способно увеличить расходы и отразиться на конечных ценах. Однако речь идет об экспертном сценарии, а не об объявленном запрете на экспорт конкретных марок.

Подготовка к новым условиям уже началась. Система подачи заявок на 2027 год открылась 30 сентября 2026 года. Региональные органы должны завершить первичную проверку документов и направить их в Министерство коммерции до 28 октября.

Для Казахстана изменения также представляют интерес как для рынка автомобилей китайского производства. Однако приведенные экспертами прогнозы относятся преимущественно к России: автоматически переносить их на казахстанские поставки и цены оснований нет, говорят эксперты. Последствия будут зависеть от экспортных разрешений производителей и организации конкретных каналов поставок.

Анар Макашева, Президент Казахстанского автомобильного союза, говорит, что новые требование Китая это обычная практика стран, которые заинтересованы в продвижении своих брендов на территории других стран. Это не единственный инструмент. Чем больше будет стихийного экспорта, тем жестче будут вводить условия.

"При этом эти правила не окажут влияния на рынок РК, так как практически все китайские бренды, пользующиеся популярностью среди казахстанцев, официально представлены в нашей стране. Более того, ведётся постоянная работа над расширением ассортимента исходя из потребностей и спроса покупателей. На рынок Казахстана активно выходят новые китайские автомобильные бренды, расширяются официальные дилерские сети и запускается местная сборка. Из последнего в Казахстане было запущено производство OMODA и JAECOO в Алматы, а в Костанае готовятся к выпуску автомобилей Li Auto" - заключает Анар.