Казахстан усилил контроль за ввозом автомобилей: что изменилось для покупателей

Для личного ввоза автомобилей ужесточены требования к уплате утильсбора и оформлению электронных паспортов. Изменения происходят на фоне роста поставок из Китая, доля которого в импорте легковых машин достигла почти 70%.

В Казахстане усиливают контроль за импортом автомобилей физическими лицами. Требования затрагивают обязательные платежи и оформление документов. Как сообщает Ranking.kz, часть изменений уже действует, а дополнительные ограничения пока обсуждаются.

Одно из ключевых нововведений касается утилизационного сбора. Физические лица, ввозящие автомобили для собственных нужд, должны получить сертификат о его уплате до выпуска машины в свободное обращение. Такое требование закреплено постановлением правительства от 10 сентября 2026 года №808. Таким образом, подтверждение платежа становится необходимым уже на этапе таможенного оформления.

По данным Ranking.kz, этот порядок применяется с 22 сентября. С 26 сентября изменились и условия оформления электронных паспортов транспортных средств — ЭПТС. При личном ввозе физическими лицами возраст автомобиля не должен превышать пяти лет, а сведения о собственнике должны совпадать с данными декларанта в пассажирской таможенной декларации. Для личного ввоза сохраняется ограничение в один автомобиль на человека в год.

Отдельно власти рассматривают повышение минимального экологического класса с Евро-4 до Евро-5 и первичную регистрацию автомобиля только на указанного в документах импортера. По информации Forbes Kazakhstan, эти предложения находятся на стадии подготовки: представлять их как уже вступившие в силу требования преждевременно.

Усиление контроля совпало с заметным увеличением поставок из КНР. В 2025 году Казахстан импортировал 236,9 тыс. легковых автомобилей, из них 163,8 тыс. — из Китая. Китайское направление обеспечило 69,2% общего количества ввезённых машин.

При этом статистика двух стран расходится. Китайская сторона отразила экспорт в Казахстан 187 тыс. легковых автомобилей за 2025 год — на 23,2 тыс. больше, чем учтено в казахстанских данных. Стоимостное расхождение составило около $1,5 млрд.

Эту разницу нельзя автоматически считать объёмом нелегального ввоза или потерями бюджета. На сопоставимость данных влияют методология, сроки учёта операций и другие особенности внешнеторговой статистики. Приведённые в исходном материале расчёты возможных платежей являются иллюстративными и не устанавливают фактический ущерб.

Для покупателей практическое значение изменений заключается прежде всего в последовательности оформления. Подтверждение обязательных платежей и корректность сведений о владельце приобретают значение ещё до завершения процедур, необходимых для постановки автомобиля на учёт.